Le centre d’appel du PAL est maintenant opérationnel
Cliquez ici pour télécharger le message en format pdf.
La Direction du Port Autonome de Lomé porte à la connaissance de tous ses clients, ses usagers et à toute la communauté portuaire, que son Centre d’Appel est maintenant opérationnel et joignable au numéro 8818.
Cette nouvelle infrastructure vise à fournir un accès rapide et efficace à une gamme étendue de services et d’informations essentielles aux clients.
Le Centre d’Appel du Port Autonome de Lomé a pour mission principale de répondre aux besoins spécifiques de notre communauté d’affaires en fournissant :
• des informations sur les Escales des Navires ;
• des informations sur les Marchandises Import-Export ;
• un suivi des Paiements des Factures ;
• la gestion des Réclamations et Plaintes ;
• l’assistance sur la Transport et le Transit des Marchandises ;
• les demandes de Cotation.
Il jouera également un rôle clé dans le renforcement des liens avec nos partenaires commerciaux et opérateurs économiques. En offrant un accès facile à des informations et à des services de soutien, nous nous engageons à soutenir la croissance et le succès de notre communauté d’affaires.
La Direction Générale invite tous ses clients, ses usagers et toutes la communauté portuaire à en faire bon usage en vue d’améliorer davantage les performances de tous les acteurs de la chaîne logistique et remercie tous ses clients et usagers pour leur confiance sans cesse renouvelée.
Fait à Lomé, le 04 mars 2024
Le Directeur Général
Contre-Amiral Fogan Kodjo ADEGNON
Tarification dans le transport maritime : Mieux comprendre les surcharges
Comprendre la tarification maritime
La tarification maritime constitue un aspect essentiel du secteur du transport maritime, régissant la manière dont les compagnies de transport fixent les coûts associés au déplacement des marchandises par voie maritime.
Cette tarification est un processus complexe, influencé par divers facteurs économiques, opérationnels et réglementaires. Elle englobe non seulement le coût de base du transport, mais également une série de surcharges et de frais accessoires visant à couvrir des dépenses spécifiques liées aux conditions du marché, aux réglementations environnementales, aux fluctuations des coûts de carburant, et à d’autres circonstances particulières.
Les tarifs maritimes varient en fonction de plusieurs éléments, notamment la nature des marchandises transportées, la distance à parcourir, la capacité du navire, les équipements spéciaux nécessaires, les exigences en matière de sécurité, et la saisonnalité. Les transporteurs maritimes émettent des tarifs de base auxquels s’ajoutent souvent des surcharges pour refléter les coûts supplémentaires encourus dans des situations spécifiques.
Qu’appelle-t-on surcharge dans le transport maritime ?
Les surcharges sont des frais supplémentaires facturés par les compagnies maritimes pour couvrir les coûts associés à divers services ou situations spécifiques qui peuvent survenir lors de l’expédition de marchandises par voie maritime. Ces frais peuvent inclure des surcharges de carburant, des frais de manutention des marchandises, des frais de sécurité supplémentaires, des suppléments en cas de congestion portuaire, des surtaxes de risque, des frais de change, etc.
Les surcharges les plus courantes comprennent le Bunker Adjustment Factor (BAF) pour les coûts de carburant, le Currency Adjustment Factor (CAF) pour les variations de taux de change, et d’autres comme l’Emergency Bunker Surcharge (EBS), le Peak Season Surcharge (PSS), et les surcharges liées à la conformité aux normes environnementales.
Découvrir les surcharges les plus courantes dans la tarification maritime
- Bunker Adjustment Factor (BAF) : Cette surcharge compense les variations des coûts du carburant (bunker) utilisé par les navires. Étant donné que le prix du pétrole peut fluctuer considérablement, les transporteurs appliquent le BAF pour répercuter ces variations sur les clients.
- Currency Adjustment Factor (CAF) : Cette surcharge vise à ajuster le tarif en fonction des fluctuations des taux de change entre les devises utilisées dans la tarification et le paiement effectif.
- Emergency Bunker Surcharge (EBS) : Dans des circonstances exceptionnelles, telles que des hausses soudaines du prix du carburant due à des événements imprévus, les transporteurs peuvent appliquer l’EBS pour couvrir ces coûts imprévus.
- Peak Season Surcharge (PSS) : Cette surcharge est appliquée pendant les périodes de forte demande, généralement pendant la saison haute, pour compenser les coûts supplémentaires liés à une capacité limitée et à une demande accrue.
- Low Sulphur Surcharge (LSS) : Avec les réglementations environnementales de plus en plus strictes, les transporteurs peuvent appliquer cette surcharge pour couvrir les coûts supplémentaires liés à l’utilisation de carburants à faible teneur en soufre.
- Congestion Surcharge : Lorsque les ports ou les terminaux sont congestionnés, entraînant des retards et des coûts supplémentaires, les transporteurs peuvent imposer une surcharge pour compenser ces désagréments.
- Surcharges de sécurité : Dans certaines régions du monde, des surcharges de sécurité peuvent être appliquées pour couvrir les coûts liés aux mesures de sécurité renforcées.
Les surcharges peuvent varier considérablement en fonction des transporteurs et des conditions du marché. Il est important de les comprendre pour éviter les surprises désagréables lors de l’expédition de vos marchandises par voie maritime.
La tarification maritime évolue également en réponse aux développements économiques, aux réglementations gouvernementales, aux innovations technologiques et aux demandes du marché. Les entreprises impliquées dans le commerce international doivent comprendre ces mécanismes de tarification pour élaborer des stratégies logistiques efficaces et gérer les coûts de manière proactive.
La tarification maritime joue un rôle crucial dans la dynamique du commerce mondial, en influençant la compétitivité des produits, la rentabilité des entreprises et la fluidité des chaînes d’approvisionnement à l’échelle mondiale. Une compréhension approfondie de ces tarifs et de leurs composants est essentielle pour les acteurs du commerce international afin de prendre des décisions informées et d’optimiser leurs opérations logistiques.
UTILISATION DES PLATEFORMES «EPALTOGO.COM» ET «OSIPAYE.COM»
Cliquez ici pour télécharger le message en format pdf.
Le Port Autonome de Lomé voudrait sensibiliser ses clients à l’utilisation de ses plateformes en ligne, epaltogo.com et osipaye.com, pour simplifier la gestion des réclamations et des paiements en ligne, garantissant ainsi une expérience améliorée et sécurisée.
Epaltogo.com permet aux clients de soumettre directement leurs réclamations au Service Relations Commerciales du PAL, assurant un traitement rapide et sécurisé tout en préservant la confidentialité des données. La plateforme favorise également une communication directe pour un échange clair et constructif.
Pour déposer une réclamation, il suffit de se connecter, accéder à la section “Réclamations”, fournir une description détaillée, et attendre une réponse rapide.
Osipaye.com permet de simplifier les paiements en ligne des frais portuaires, éliminant ainsi les inconvénients liés aux paiements en personne. Elle garantit la sécurité des transactions et la confidentialité des informations financières, offrant également une gestion aisée de l’historique des paiements et des transactions.
Le Port Autonome de Lomé encourage vivement ses clients à utiliser conjointement epaltogo.com et osipaye.com pour optimiser leurs interactions et contribuer à l’amélioration continue de la qualité des services.
Pour toute assistance concernant l’utilisation de ces plateformes, contactez le service client au : 70 59 80 81/70 59 80 82/70 59 80 83.
Port Autonome de Lomé, la passion de l’efficacité.
Mieux comprendre le lien entre le tirant d’eau des navires et la profondeur des eaux dans les Ports
Le tirant d’eau d’un navire est la distance verticale entre la ligne de flottaison du navire et la partie la plus basse de sa coque, qui est généralement la quille. Le tirant d’eau d’un navire est un facteur crucial pour déterminer s’il peut accéder en toute sécurité à un port donné, car il doit être compatible avec la profondeur des eaux dans ce port.
La profondeur des eaux dans les ports fait référence à la profondeur de l’eau à l’intérieur du bassin portuaire, à quai ou sur les voies de navigation menant au port. Il est essentiel que les eaux dans un port aient une profondeur suffisante pour permettre aux navires d’accéder au port, de s’amarrer et de circuler en toute sécurité.
La correspondance entre le tirant d’eau d’un navire et la profondeur des eaux dans un port est cruciale pour la sécurité et l’efficacité de l’activité portuaire. Si le tirant d’eau d’un navire est trop important par rapport à la profondeur des eaux du port, cela peut entraîner des problèmes de sécurité et de navigation.
La profondeur des eaux dans un port peut varier en fonction des marées, de la saison, des sédiments et d’autres facteurs, de sorte que des relevés réguliers sont effectués pour s’assurer que les conditions restent conformes aux besoins de la navigation.
Quelle est la profondeur moyenne des eaux dans un port ?
Il n’y a pas de profondeur moyenne standard pour les ports, car elle dépend de nombreux facteurs.
Certains petits ports intérieurs peuvent avoir une profondeur moyenne relativement faible, de seulement quelques mètres, parce qu’ils sont principalement destinés à accueillir des navires de taille réduite, tels que des bateaux de pêche ou de plaisance.
En revanche, les ports maritimes internationaux majeurs peuvent avoir des profondeurs moyennes bien plus importantes, dépassant les 10 ou 15 mètres, pour accommoder des navires de commerce massifs tels que les porte-conteneurs, les pétroliers et les porte-conteneurs.
On peut catégoriser les ports en fonction le la profondeur de leurs eaux :
– Ports de petite taille ou ports de plaisance : la profondeur moyenne se situe entre 2 et 4 mètres.
– Ports régionaux accueillant des navires de taille moyenne type ferrys, cargo, bateaux de pêche : la profondeur est de 5 à 12 mètres.
– Grands ports maritimes avec trafic de porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers : les profondeurs vont de 12 à 20 mètres.
– Ports spécialisés dans les vracs liquides et les hydrocarbures : jusqu’à 25 mètres de profondeur.
– Ports pouvant accueillir des navires à très fort tirant d’eau : plus de 20 mètres, voire au-delà de 25 mètres de profondeur.
Pour rappel, le Port Autonome de Lomé, grâce à sa profondeur des eaux d’environ 17 m peut ainsi accueillir des navires de grand tonnage. Cet avantage est non négligeable sur le trafic maritime du Togo et de la sous région ouest-Africaine.
Découvrir les différents types de services portuaires
Les ports sont des maillons essentiels de la chaîne logistique. Ils favorisent le passage d’un mode de transport maritime à un mode de transport terrestre et inversement. Cependant, pour conserver leur compétitivité et maximiser leur attractivité économique, les ports se doivent de proposer des services de qualité. Découvrez dans cet article les différents services portuaires.
Qu’est-ce qu’un service portuaire ?
Avant de rentrer dans le vif du sujet, il est important de rappeler ce qu’est un service portuaire. Il s’agit de tout service rendu dans un port, tels que les services rendus à des navires, des marchandises ou encore aux différents opérateurs économiques du port.
Dans l’un ou l’autre des cas, les services portuaires visent à rendre possible ou à faciliter l’acheminement des du lieu d’expédition jusqu’à leurs destinations finales. En effet, les ports sont des endroits géographiques par lesquels transitent des passagers et/ou des marchandises. Les ports maritimes accueillent les navires et constituent un point de rendez-vous entre ces navires et les différents modes de transport terrestre.
Ce sont également des centres de contrôles chargés de collecter et d’échanger des données informatisées indispensables au bon déroulement du transit des navires et des marchandises. Certains ports s’intègrent également dans des zones industrialo-portuaires, aussi appelées ZIP.
Elles jouent un rôle d’interface entre les ports et les industries. Elles sont reliées à un hinterland ou arrière-pays, c’est-à-dire la région où vont et d’où viennent les produits et marchandises qui passent. Présentation des différents services portuaires.
On distingue trois grands groupes de services portuaires : les services rendus aux navires, les services rendus aux marchandises et les diverses prestations.
1- Les services rendus aux navires
Les services rendus aux navires dans un port sont variés. Certains concernent l’entretien des équipements tandis que d’autres sont relatifs aux formalités administratives ou à des activités particulières. Les principaux services sont :
Le pilotage
Le port fournit un pilote pour assister les capitaines des navires qui souhaitent entrer ou sortir du port. Ce dernier joue uniquement le rôle de conseiller et n’effectue pas de manœuvres à la place du commandant de navire. Le pilotage est obligatoire dans tous les ports.
Le remorquage
Ce service consiste à aider les navires entrant ou sortant du port, pour leurs manœuvres de déhalage, d’appareillage et d’accostage. Il est assuré par de petits navires dotés de moteurs puissants (les remorqueurs).
Le soutage et l’avitaillement en eau
Le soutage consiste, pour des sociétés agréées par le port, à fournir des combustibles aux bateaux. Le port fournit également de l’eau à bord des navires pour les besoins de consommation, de refroidissement des moteurs et d’autres usages.
2- Les services rendus à la marchandise
Les services rendus à la marchandise sont tous les services allant de l’acheminement de la marchandise jusqu’à sa livraison au client final. Elles sont possibles grâce à un ensemble d’installations portuaires :
Les manutentions
On distingue la manutention bord qui concerne le chargement et le déchargement des marchandises des navires vers le quai et vice versa. Les marchandises qui transitent dans les ports sont le plus souvent transportées via des conteneurs maritimes. Cela implique de faire les opérations suivantes : prise, levée, virée de charge, dépôt et retour de la grue de manutention à bord du navire.
On distingue également la manutention terre qui regroupe les opérations liées au transport des conteneurs des quais vers les magasins d’entreposage et vice versa.
Prise à terre, chargement sur l’engin de transport, transport, déchargement en aire de stockage ou magasin, retour et vice versa à l’export.
L’empotage et le dépotage
L’empotage consiste à placer les colis dans un conteneur dans des centres d’empotage (Container Freight Station). A contrario, le dépotage consiste à retirer les colis d’un conteneur dans des centres d’empotage ou de dépotage. Notons que la vérification à l’importation et/ou à l’exportation ainsi que le transport international sont des services rendus à la marchandise.
3- Les prestations diverses
En dehors des prestations rendues aux navires et aux marchandises, les ports fournissent également d’autres services dans les zones portuaires. Il s’agit entre autres de :
L’éclairage et la sécurité
Le port éclaire le domaine portuaire pour permettre aux opérateurs économiques d’exécuter des activités pendant la nuit. Il assure également la sécurité de la zone portuaire conjointement avec les agents de la police. L’association des agents de port et de la police forme la police portuaire.
La fourniture d’espaces locatifs, d’eau, d’électricité et de téléphone
Le port met à disposition des espaces locatifs que les opérateurs économiques (amodiataires) peuvent louer au sein du domaine portuaire. Le port fournit également à ses locataires des services en eau, en électricité et en téléphone.
Les dessertes
Le port met à disposition des voies de qualité (routes et chemins de fer) pour l’acheminement des marchandises à destination du client final. Les opérateurs privés utilisent également ces voies pour les activités qui ne sont pas directement exercées par le port.
